高铁客运专线专用灌浆料DMC-GJ-2H20
型号：DMC-GJ-2H20/8H20/8H25
产品介绍
客运专线桥梁盆式橡胶支座专用灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，由高强胶结成分、超塑化组分、膨胀组分、优选高强微集料组分以及一些微量改性组分以适当比例共同粉磨而成。其与水反应生成大量膨胀结晶矿物—水化硫铝酸钙，以此而实现材料自身的无收缩;同时该材料有大的流动性，施工性好，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落、起粉等缺点。其性能完全满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求。
适用范围
主要用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
产品优点
1、 流动性好：在水灰比很低的情况下，具有很大的流动度，能完全填充灌注空间，并实现自流平和自密实。
2、 微 膨 胀：使填充部位不产生收缩；确保粘结处无缝、不松动，使载荷功能有效地传递到基础。
3、 早强高强：1天抗压强度大于40 MPa，28天大于 60 MPa，后期强度高且不倒缩。
4、 性能稳定：灌浆材料完全固化后，耐油污及其它酸碱腐蚀 。
5、 耐久性好：系无机灌浆材料，不存在老化，对钢筋无锈蚀，耐久坚固，用于地面耐磨性好。
6、 低负温施工：在低温、负温下强度仍有较大增长，有效地解决了冬季施工等问题
7、 使用方便：成品开袋后在工地加水搅拌即可使用。
性能指标
| 项目 | 标准 | 检测结果 | |||
| 2H20型 | 8H20型 | 8H25型 | |||
| 凝结时间 min | 初凝 | ≥30 | 35 | 50 | 45 |
| 终凝 | ≤180 | 45 | 70 | 60 | |
| 流动度 mm | 初始 | ≥320 | 340 | 350 | 350 |
| 30min | ≥240 | 280 | 320 | 300 | |
| 抗压强度 MPa | 2h | - | 22.4 | - | - |
| 8h | ≥ | - | 24 | 28 | |
| 12h | ≥ | - | 30 | - | |
| 24h | ≥ | - | 42 | - | |
| 28d | ≥ | 75 | 65 | 70 | |
| 56d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | |
| 90d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | |
| 抗折强度 MPa | 24h | ≥6 | 10.5 | 6.4 | 10.3 |
| 28d | ≥8 | - | 8.5 | - | |
| 56d | ≥10 | - | 10.4 | - | |
| 弹性模量 GPa 28d | ≥30 | 32 | 32 | 32 | |
| 竖向膨胀率 % 28d | ≥0.1 | 0.14 | 0.14 | 0.14 | |
| 收缩率 % 28d | ＜ | 0 | 0 | 0 | |
| 泌水率 % | 0 | 0 | 0 | 0 |
使用方法
1. 对需灌浆的基面进行凿毛处理，清除粉尘、油污和其它污垢等不利于粘接的物质；修补裂缝等缺陷；安装灌浆用模板；用水将支承垫石表面浸湿至饱和，但施工时不得留有明水。
2. 安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间预留20～30mm的空隙，以便灌浆。
3. 根据施工面积或单位时间施工面积计算粉料量及用水量，每次拌和量应保证在砂浆失去流平性前全部施工完毕。
4. 浆料按粉料：水=1：0.14—0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌3~4分钟，使浆料均匀。
5. 将拌和后料浆均匀倒于处理好的基面上，自流平即可。采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。
6. 流平应在可施工时间内完成，施工后的机具应立即用水冲洗干净。
7. 灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。
8. 待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下支座连接钢板，并安装支座钢围板。
9. 可施工时间视环境温度而定，在20℃时为搅拌完成后30分钟内。
10. 材料用量2100~2200Kg/m3
注意事项
由于温度对产品的凝结时间和早期强度有很大影响，在低温或高温使用时，请用户予以说明，由我中心技术人员通过实验加以调整，以满足工程要求。无法恢复流动性的浆料切忌不可再次加水混合搅拌使用。
包装及贮存
本产品采用纸塑复合袋包装，净重25公斤/袋。
须贮存于干燥通风的室内，注意防潮。
保质期6个月。
